【导语】上海长江隧桥取消通行费？ 路政部门：不能！

“五一”长假*一天，崇明隧桥就毫无意外地开启了拥堵模式，长江隧道内一度拥堵长达7公里;长假很后一天的傍晚，长江隧桥继续拥堵，返回上海市区的车辆一度排队至陈海公路收费口上匝道。

一到免费通行的节假日，长江隧桥就拥堵不堪，说到底 还是因为平时长江隧桥来回100元的通行成本太高。那么，长江隧桥该不该取消通行费?

长江隧桥投资靠收费收回

对取消通行费的问题，路政部门的答案是：不能!

长江隧桥的建造，采取的是BOT模式。所谓BOT模式， 即建设—经营—转让，是指政府通过契约授予私营企业 (过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润;特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给政府。

花了5年多时间建造的崇明长江隧桥，总投资达116亿元。根据建造时的*批复，隧桥建成后，运营公司的经营期为25年。也就是说，从正式通车开始，运营公司如果运营得好，非但能回收投资还能赚取利润;如果运营的不好，25年后，就无权继续运营了。

建造时，长江隧桥预计的使用寿命是100年，预计车流量为每天6万辆。按照目前的运行情况，估计非节假日期间车流量为2-3万辆。

参与当年长江隧桥建设的公路建设投资公司黄少文回忆道：建造这座桥时，曾经做过一份经济分析，当时计划的收费是一辆车单程80元左右。而目前的收费情况是：平时，7座以下的小客车通行单程收费50元，其中隧道收费20元，长江大桥收费30元，也就是说从市区往返崇明一次，需要100元费用。

一种说法是，按照目前这一收费模式，长江隧桥的运营每年亏损2亿元。不过，长江隧桥2009年通车之前，正好碰上了2008年底席卷全球的金融危机，刚通车的时候，实际车流量的确比预计的情况少了很多;但车流量有一个培养过程，投资的收回也有一个过程。

崇明如何预防女性癫痫病:正研究减免方案

不过，对于大多数的自驾一族来说，来回100元的隧桥通行费用还是太高。

对这一点，崇明县的态度已经相对明朗。在日前的一次交通拥堵治理专题访谈中，崇明县交港局局长陈杰提到，从整个上海来说，崇明的出行成本标准还是过高，目前正在研究减免方案，并将力争使方案早日出台。

癫痫病小发作能治疗吗毕竟，一旦长江隧桥的费用减免，一些度假游客就不必趁着小长假免费时往返崇明，平时的周末就能分流掉大量游客了。

可以说，长江隧桥的百元通行费，是目前上海市区到治疗癫痫病专业医院哪家较好郊区之间通行费很高的一道壁垒。此前，上海市区至临港新城的S2高速康桥到临港新城小客车收费原为25元，来回总计50元。2014年起，通过政府购买服务的方式，这部分针对小客车的通行费已经被取消。

而早在浦东开发开放初期，还曾经有过15元“过江费”的举措，这一收费后来也被取消。可见，要提高人气、降低商务成本，降低或儿童癫痫病的危害有什么减免通行费用是必经之路，崇明也不例外。

陈海公路改造五一后展开

黄少文指出，其实到崇明的拥堵，并不是堵在隧道内、长江大桥上，而是堵在长江隧桥的两端。关键原因，还是长江隧桥两端的配套辅助道路跟不上。

就拿陈海公路来说，一到节假日，和长江隧桥高峰叠加，陈海公路东段就会出现拥堵。具体备 在5月1日之后实施，用一年时间打通。改造方案主要是避开两个红灯，同时拓宽两个匝道，这样整个东段可望提速。

从目前来说，崇明岛交通基础设施较薄弱主要依靠陈海公路和G40，还不足以支撑隧桥带来的大批客流的疏散功能。也就是说，仅仅靠减免越桥、越江费用，并不能真正根治崇明交通不便的问题。

到现在为止，轨道交通还未出现在崇明的“十二五”规划中。 其中一个重要原因是崇明建设轨道交通的条件十分复杂，不仅要越江，还要越桥，工程安全因素不容忽视。 很近，崇明交通管理部门明确表示，将在大力推进生态岛建设的前提下不断完善轨道交通进岛条件。